Poco a poco el club iba aumentando su número de socios, nuevas caras acudían a disputar carreras en el Almodeli-Aragón y transcurridas dos temporadas de competición, la prevista inauguración este año del nuevo circuito de velocidad en plástico de seis carriles marcaba la decisión de comenzar la transición para conseguir que la pista de madera fuese exclusiva de la escala 1/24. Y de esa estrategia surgió la necesidad, y la realidad era que aún faltaban demasiados constructores con coches preparados y dispuestos para competir, por lo que era necesario facilitar el acceso a los Model-Car 1/24, preparando un primer campeonato que facilitase la propiedad de unos de esos coches y su disfrute en las carreras. Elegimos un Kit de montaje sencillo y resistente con una configuración mecánica de coste contenido pero fiable a la vez. Y además decidimos construir un buen número de unidades RTR, “Preparadas para correr”, para que nadie se quedase fuera y todos pudieran tener la oportunidad de acceder a los coches de 1/24 para Velocidad en Madera. Y de la combinación entre Tamiya y Plafit surgió la 1ª Challenge con los Porsche 962 de Grupo C, cuya convocatoria tuvo muy buena acogida asegurando de esta manera la disputa de un apasionante campeonato. La carrera de presentación de esta Challenge se organizó el día 29 de Febrero coincidiendo con la 2ª Reunión de Slot 1/24 del Almodeli-Aragón para disputar esa temporada cuatro carreras más dentro de un campeonato que para muchos de los nuevos pilotos que lo disputaron supuso la decisión de abrazar definitivamente la escala y dedicar exclusivamente su afición al 1/24.
Pero el 1/32 seguía vivo y muy vivo y mayoritariamente también se pidió continuar con la escala en la pista de madera, lo cuál demostraba mi teoría de que si quieres que las especificaciones de una categoría tengan éxito debes definirla y plantearla a los aficionados para que estos puedan disfrutarla durante al menos tres temporadas. Y por esa razón organizamos un nuevo campeonato en la madera con los Sport Prototipos de 1/32, a ocho carreras y que a tenor de la participación y resultados fue un auténtico éxito. Parte de culpa de este éxito la tuvo la decisión de que se tomarían dos clasificaciones generales, una “A” para los pilotos más experimentados y otra “B” para los que lo eran menos. En realidad, la frontera para incluir a un piloto en una u otra clasificación la marcaba su posición por encima o por debajo del 13º puesto del Ranking de pilotos de la temporada anterior, una estadística que se venía confeccionando cada año y que servía a modo de barómetro para medir el rendimiento de un piloto en las carreras que había disputado en el Almodeli-Aragón. Después de dos años disputándolo, por fin Josema García se lo pudo adjudicar (Porsche 956 de Slot.it), siendo Christian Traginer el primer clasificado del campeonato para los pilotos de categoría “B” (Audi R8C de Slot.it).
¿Y que ocurría con la madera fuera del club?. Pues por una lado que dos comunidades, la Catalana y la Andaluza, decidieron hacer sus propios Campeonatos de Resistencia 
Plafit 1/24 y que por otro, y por razones que nunca llegue a conocer, el organizador del Campeonato de España de Resistencia Plafit 1/24 decidió que esta tercera edición se disputase únicamente a dos carreras, el Open de Aragón en nuestro Club (Marzo 2004) y el Open de Valencia en el Club A.S.V. (Diciembre 2004), dejando fuera dos eventos como el Open de España del club Model-Slot de Madrid y las 24 Horas de Resistencia en Igualada, competiciones que quizás por su propia y excelente identidad no se supieron ver como buenas pruebas puntuables para incluir en dicho campeonato. Y así las cosas, aún conseguimos excelentes éxitos y aunque el Campeonato de España se lo adjudicó justamente la escudería Dream Slot de Barcelona por conseguir un 2º puesto en nuestro Open y una victoria en el de Valencia, los “Almodelis” conseguimos quedar segundos en la resistencia del Open de España de Plafit en Madrid (Iker e Ignacio), ganar nuestro Open (Josema, Armando e Iker) y culminar la temporada con una nueva victoria en el 24 Horas de Resistencia Plafit 1/24, segunda consecutiva y con el mismo equipo que el año anterior, demostrando que lo ocurrido en el 2003 no era una casualidad y que sin duda y como coloquialmente se suele decir, habíamos llegado para quedarnos.
Finalmente, no debo de olvidarme de los éxitos conseguidos también de forma individual en la velocidad en madera, pues Iker y un servidor desarrollamos esa temporada un trabajo notable de construcción y preparación de coches para las categorías de 1/24, era evidente que estábamos absolutamente entusiasmados, consiguiendo en mi caso ganar las pruebas de 1/24 de Clásicos Plafit y Parma GTP Super16D del Open de España en Madrid y en el de Iker la obtención en Igualada de los tres Campeonatos de España para las categorías de Plafit LeMans Series, Plafit GT y Parma NASCAR 16D, impresionante actuación de mi colega y amigo y que un servidor sólo pudo complementar con el subcampeonato de España de los Parma GTP Super16D.