No por ser la tercera sección deportiva y la que más tarde arrancó con un programa de carreras para toda la temporada debemos pensar que nuestro interés por los Rallyes o los Raids era inferior al resto de posibilidades deportivas del club. Cómo bien saben los que en alguna ocasión se han implicado en el montaje de una prueba de Slot de estas características, el esfuerzo y recursos que requieren son altísimos, lo que se traduce en unas necesidades de material y compromiso de los socios para la realización de las tareas que, sin lugar a dudas, suponen un reto logístico tanto en planificación y coordinación como en el propio control del desarrollo del evento. Todo ello, claro, si lo que queremos es que salga bien.
Veamos. Para organizar una prueba de pista de cualquier campeonato de velocidad debíamos preocuparnos fundamentalmente de:
1.- Convocar y publicitar el Evento. Hacer seguimiento.
2.- Realizar el control la jornada de la carrera.
3.- Publicar los resultados y actualizar clasificaciones.
En algunos casos, también te preocupabas de acondicionar la pista con una limpieza previa, comprobando la correcta alimentación eléctrica o en el caso de ser una prueba por equipos controlar el tema de pre-inscripciones y poco más, es decir, las tareas podían ser desarrolladas sin problemas por un único responsable. Comparemos ahora con las tareas que habitualmente se gestionaban para la realización de una prueba de RallyeSlot de cualquier Campeonato:
1.- Convocar y publicitar el Evento.
2.- Planificación de tareas y adjudicación de las mismas.
3.- Desintalación completa de tramos ya montados.
4.- Seguimiento de Pre-inscripciones.
5.- Montaje y nuevo acondicionamiento de tableros y estructuras: Limpieza.
6.- Montaje de tramos nuevos.
7.- Montaje electrónica y verificación de funcionamiento correcto de los tramos: Limpieza y correcciones con líneas de mantenimiento.
8.- Decoración y acondicionamiento de tramos.
9.- Revisión y actualización del material de control: Carnets de Piloto, Estadillos de tramos, etc.
10.- Realizar el control de la carrera: Secciones/Jornadas. Comisarios de etapa.
11.- Publicar los resultados y actualizar clasificaciones.
Y esto en cuanto a los eventos que se realizaban en las propias instalaciones del club puesto que si el desarrollo del evento era en un local externo, el asunto se complicaba bastante con las tareas de gestión del local, la logística del transporte de material o los propios inventarios de verificación del mismo, etc. Y un apunte más: muchos organizadores, entre los que me incluyo, anadiríamos un último punto adicional a estas listas de tareas que es la gestión y publicación de medios multimedia (fotos, videos, webpages) así como una (opcional) crónica escrita que documente el evento.
¿Estámos locos?. No. En todo caso un poco “enfermos”. 
Pero es nuestra pasión.
He querido realizar esta introducción a los trabajos implicados en la realización de un evento de slot en el club para entender mejor el significado de la organización de una prueba de rallye o raid, y por tanto comprender que, sin duda, siempre fue la sección deportiva donde más colaboración se precisó. Afortunadamente, el club siempre contó con miembros que entendieron este concepto y el paulatino crecimiento de la masa social permitió que algunos lideraran la sección deportiva de rallyes y raid slot, evidentemente por pasión por el hobbye, pero también por comprender perfectamente que el buen Slot necesita ser compartido con los demás, incluidas las tareas ocultas y desagradecidas de preparación u organización. Realmente, y también es opinión personal, creo que ellos tuvieron mucha parte de la culpa de conseguir consolidar al club Almodeli-Aragón como una referencia muy completa de cómo tenía que ser y, sobre todo, como debía funcionar, el que algunos soñábamos como club de slot ideal.
Ya desde los inicios como Almo-Deli nos gustaban los Rallyes y buena prueba de ello fue que la primera prueba oficial realizada y documentada por el club fue precisamente un rallyeslot. Con recursos muy limitados en cuanto a pistas, adquirimos dos kits de control de tramo para la inauguración de las nuevas instalaciones en Cuarte de Huerva, lo cúal nos permitió tener siempre disponibles un par de tramos para que el aficionado a la categoría pudiera rodar sus coches de rallye a escala 1/32. Y casi de repente, sin haber conseguido aún tener una sección deportiva de rallyeslot estable y con recursos, descubrimos las increibles posibilidades del raidslot, las cuáles nos engancharon completamente, permitiéndonos, y gracias a la ayuda del fabricante Ninco, crear y liderar el concepto de “Baja Slot”. Posteriormente, con nuestra habitual curiosidad innata por todo lo que significaba Slot, nos enganchamos al Rallye a escala 1/24 y fuimos pioneros en la región Aragonesa construyendo los primeros coches, comercializando soluciones mecánicas o mas concretamente, organizando nuestro primer campeonato social además de patrocinar la primera Copa Aragonesa Interclubes de RallyeSlot 1/24.
Recordando los más de ocho años de historia, hay dos puntos de inflexión que podrían considerarse como un antes y un después dentro del paulatino desarrollo de la sección de rallyeslot del Almodeli-Aragón. El primero fue en la temporada 2005 con la organización del I Campeonato de Aragón de RallyeSlot 1/32, auténtico regional interclubes que permitió difundir y dar a conocer la especialidad a muchos aficionados de nuestra comunidad y en donde fuimos parte importante de su definición. Entre unos pocos, redactamos los primeros reglamentos técnicos y deportivos, los cuales realizamos de forma exclusiva y absolutamente independiente, intentando ajustarnos a lo que considerábamos las necesidades de unos aficionados, en general, inexpertos en la especialidad. Antes de esa temporada, con la organización de escasas aúnque variadas pruebas, el aprendizaje fue continuo, pagando el pato de la ignorancia en muchos casos a raíz de nuestra inexperiencia en el montaje y organización de este tipo de pruebas. Y también recuerdo que además en el 2005 organizamos nuestro primer campeonato regular de rallyes, con clasificaciones que contemplaban ya la nueva escala 1/24.
El segundo punto de inflexión fue a partir de la temporada 2007 que es cuándo pudimos establecer un calendario fiable de pruebas de RallyeSlot en el Almodeli-Aragón, el recordado “Nacional de Asfalto”, que como bien indica su denominación eran Rallyes que se realizaban exclusivamente sobre tramos de pistas límpias, una consecuencia de tener que tomar la decisión de limitar la realización de pruebas de “sucio” en nuestra Nave, dado el problema que se generaba en los circuitos permanentes de velocidad los cuáles, por mucho que limpiáramos, quedaban demasiado afectados. A lo largo de tres temporadas y ya sea con el “Nacional de Asfalto” o las diferentes pruebas del Campeonato de Aragón, la pequeña sección de RallyeSlot del Almodeli pudo disfrutar de un buen número de rallyes de forma contínua; y aúnque recuerdo que los trabajos conseguían que mi agenda profesional se resintiera de forma notable en la semana que había rallyeslot, la fidelidad a nuestras pruebas de un buen número de colegas de otros clubes nos animaron a seguir montándolos temporada tras temporada hasta la disolución del club.
Por lo general, el buen conocedor del mundo del Slot solía asociar la escudería Almodeli-Aragón con los éxitos en la pista de madera y la escala 1/24 pero, sin duda, el nombre del club también significaba mucho cuando se nombraba la categoría del RaidSlot. Y tanto. Aúnque siempre ha habido clubes que organizaban alguna prueba en torno a los modelos TT de la extinta Exin y otros prototipos – recordemos, entre otros, el Dakar de Model Slot en Madrid, el Raid dels Beduins en Gerona o la Baja Montesblancos del C.S.Z. en Zaragoza – el lanzamiento en el verano del 2003 de la primera novedad del fabricante Ninco como vehículo TT a escala 1/32, el Mitsubishi Pajero, supuso la definición de una nueva especialidad de Slot que, con un concepto deportivo completamente nuevo, revolucionó el mundo del TT a escala. Concebida como “Baja Slot”, este tipo de Raid – definido inicialmente para vehículos de Serie Ninco (T1) y Prototipos (T3) – se disputaba por varias especiales dobles (los dos carriles de cualquier circuito/tramo), en circuitos muy largos y rápidos y al los que también se les añadía determinadas zonas de dificultad, aúnque no extrema. Todos los meses de Julio y coincidiendo las fechas con la prueba real 1:1 de la “Baja España-Aragón”, el club Almodeli-Aragón se movilizó durante las temporadas 2003 a 2005, las tres primeras 
ediciones, para ofrecer a los aficionados de los Todo Terreno una experiencia en RaidSlot a escala que de forma casi inmediata consiguió consolidarse como una de las referencias nacionales de la especialidad. A la primera edición del 2003, que contó con 47 vehículos participantes y que se montó en el propio club sobre la superficie disponible del circuito permanente de velocidad en madera, siguieron las ediciones del 2004 y 2005, las cuales se organizaron en las magníficas instalaciones de la Feria de Muestras de Zaragoza, encargada de los parques de asistencia de la prueba real. Limitando la participación a dos categorías por piloto inscrito, el 2004 contempló a 100 vehículos participantes, con los primeros Quads y Camiones en exhibición, siendo la edición del 2005, con 161 vehículos participantes, la primera que redacto ya reglamentos técnicos y deportivos estandard para las categorías de T1 Ninco, T3 Preparados, T4 Camiones, T5 Quads y los novedosos e impresionantes T6 o vehículos Todo Terreno a escala 1/24. En esta edición del 2005 tambíen apareció el primer vehículo conmemorativo de la prueba, un primer BMW X5 lanzado por Ninco como novedad en ese mes de Julio.
En la temporada 2006, el club cedió el testigo organizativo de la prueba a Rafa Esteban, vicepresidente en aquel año del club Güecha-Slot de Mallen (Zaragoza), asociación que se encargó de la prueba durante las tres siguientes ediciones hasta el 2008. La 7ª edición de la “Baja-Slot” se realizó en las instalaciones de la Ciudad del Motor –MotorLand- en Alcañiz (Teruel), en donde nuevamente el Sr. Esteban, cabeza visible para la ocasión de la CEAS (Coordinadora de Escuderías Aragonesas de Slot) y con la ayuda de numerosos aficionados de la ciudad del Bajo Aragón, sacó adelante una nueva y magnífica edición de la ya mítica prueba de RaidSlot. Y la prueba se ha seguido celebrando sin descanso durante las siguientes temporadas, esta vez ya de la mano organizadora del club ZZ Slot de Zaragoza que presidido por Rafa Esteban, sigue conservando el concepto deportivo original que definió el club Almodeli-Aragón. Sin duda, no hay ningún valedor mejor que el mencionado “Tito Rafa” (doble campeón de España de la especialidad) como fiel defensor de nuestra querida “Baja Slot”.
De la pasión por el RaidSlot, otras pruebas compartieron tambíen un más que interesante protagonismo con su hemana mayor del mes de Julio. Al comienzo de la temporada, el club Almodeli-Aragón organizaba el Raid “Cuarte-Dakar”, prueba que se disputaba en las propias instalaciones del club en Cuarte de Huerva y que contaba también con fieles seguidores, avidos de disputar una prueba de RaidSlot que, difíciles de encontrar en los calendarios de los clubes y por dificultad, siempre eran complicadas de organizar. Este Raid se celebró durante cinco temporadas seguidas, las que van del 2004 al 2008 inclusive, en los meses de Enero o Febrero (la edición del 2004 se disputó el 26 y 27 de Diciembre de 2003) y tuvo un crecimiento continuo de participación como prueban los 41, 51, 69, 91 y 102 vehículos participantes de las sucesivas ediciones. Un registro que puede traducirse como una clara realidad del interés siempre creciente de los aficionados por la especialidad del RaidSlot.
Pero si una prueba exigia esfuerzo de montaje y logístico, esa no es otra que los “ResisRaid”. Los “ResisRaid” son pruebas largas de resistencia en cicuitos de RaidSlot y por equipos. Es decir, imagina un circuito de 12 carriles (en realidad, tres circuitos de cuatro carriles cada uno) en donde doce equipos de 3/4 pilotos disputan con coches de Todo Terreno a escala 1/32 una prueba de Resistencia de 12 horas. Al no estar basada en circuitos permanentes, la organización de un “ResisRaid” debía montar dos o tres circuitos grandes con toda su electrónica de control ex profeso para la prueba y en un local aparte de su sede habitual, una labor que implica un gran equipo humano de trabajo, grandes recursos de material y muchisimas horas de dedicación. El 19 de Noviembre de 2005, y gracias al patrocinio del Club deportivo “Miralbueno-El Olivar” que cedió sus instalaciones a cambio del compromiso de que dejáramos disfrutar del RaidSlot a sus socios, el club Almodeli-Aragón redactó los primeros reglamentos y organizó el primer “Resisraid”, una prueba que contó con la participación de nueve equipos en dos circuitos de cuatro carriles y que tuvo continuidad el año siguiente con la organización del segundo ResisRaid por la asociación de Güecha-Slot y en los locales 
de la Residencia Pignatelli de Zaragoza. El tercero y último “ResisRaid” organizado en la capital Aragonesa hasta la fecha, volvió de la mano del Club Almodeli-Aragón el 26 de Enero del 2008, montando para la ocasión tres impresionantes circuitos de cuatro carriles en un espacio alquilado de 300m2 aprox. y en la nave contigua a la sede habitual del club. Para todos los que han tenido la ocasión de disfrutar este tipo de pruebas, donde probablemente el esfuerzo exigente de concentración a los pilotos agota a estos como en ninguna otra, el recuerdo de los “ResisRaid” persiste como una de las pruebas más increibles y completas que han disfrutado como aficionados.
Me es imposible nombrar a todos aquellos miembros del club y otros colegas de afición que han colaborado de alguna forma con la sección de Rallye/Raid Slot del Almodeli-Aragón. La lista sería interminable. Probablemente, todos y cada uno de los que han pasado por el mismo han aportado su granito de arena en algún determinado momento, independientemente de que disputaran o no las pruebas organizadas alrededor de esta sección deportiva. A los grandes montadores como Carlitos Dominguez, Candido Manzado o Rafa Esteban, debemos añadir los estupendos trabajos de decoración de Fernando Malo o Jesús Araguas, asi como los magníficos diseños de cartelería y medios con los que Jose A. Navarro nos deleitaba para las convocatorias de las diferentes pruebas y campeonatos. Del oculto trabajo de redacción de reglamentos y dirección técnica, Marco Ara por su rigurosidad y eficacia tiene todo el reconocimiento, el cuál con seguridad alcanza hasta la actualidad. Y de la tambíen cara oculta de montar, desmontar, limpiar, decorar o simplemente participar aportando su interés al desarrollo de los Rallyes/Raids del club, de mi memoria vienen nombres cómo Ángel, Oscar, Fernando, César, Chencho, Dani, Nacho, Ricardo, etc, etc. Muchas gracias a todos.
Accediendo al índice de temporadas podrás visualizar los diferentes Rallyes, Raids y demás eventos de Slot organizados por el club Almodeli-Aragón, además de muchos otros más a los que los miembros del club asistieron de forma invidual o como escudería. Buena prueba todos ellos de cómo los pocos que formábamos esta sección del club vivimos con intensidad nuestra pasión por el Slot.
Crónicas de nuestro Rallye y Raid Slot:
Eventos 2000-2002
Temporada 2003
Temporada 2004
Temporada 2005
Temporada 2006
Temporada 2007
Temporada 2008
Temporada 2009