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La temporada 2005

Durante las últimas temporadas, los contactos del Almodeli-Aragón con otros clubes se habían intensificado de forma notable, comprobando como algunos amigos y aficionados a nuestro querido Hobbye solían pasarse por nuestras instalaciones de Cuarte de Huerva para compartir con nosotros alguna carrera o rallye. De aquellas visitas surgieron inevitablemente conversaciones entre todos donde comenzamos a plantearnos la posibilidad de realizar algún día un interclubes regional, un campeonato que representase la oportunidad de reunirnos periódicamente para hacer carreras y que significase, básicamente, un forma más de difundir el Slot entre público y aficionados de la comunidad aragonesa.

Y así surgió el primer Campeonato de Aragón de RallyeSlot 1/32, contemplando la organización de cinco pruebas puntuables repartidas entre las sedes de los siguientes clubes: Slot Canfranc (Huesca), Asp-14 Alcañiz (Teruel), Almodeli Cuarte de Huerva (Zaragoza), Güecha Slot Mallen (Zaragoza) y Club Slot Zaragoza. Estábamos muy ilusionados pues entre otras cosas, se había conseguido unificar los intereses de la mayoría, ya que hay que tener en cuenta que al no existir federación nacional o regional que defina los límites deportivos y técnicos de las competiciones de Slot, cada club suele hacer una lectura propia de sus necesidades y gustos, adoptando diferentes reglamentaciones. Se definió un campeonato exclusivamente para coches 1/32, permitiendo a los diferentes clubes organizadores la oportunidad de incluir a su criterio segundos coches para las categorías de 1/24 o de Grupo N 1/32. Las categorías técnicas en competición fueron tres, los WRC que contemplaban coches prototipo con carrocería ligera, la nueva KIT-CAR exclusiva de nuestro campeonato y que estaba definida para coches preparados de guía basculante con carrocería rígida y el Grupo N, que contemplaba especificaciones prácticamente de serie como puerta de entrada idónea a la competición basada en RallyeSlot. Adicionalmente, se redacto un primer reglamento técnico de RallyeSlot 1/24 que agrupaba las especificaciones de tres grupos de preparación, los WRC, el Gr.A y los coches Clásicos. El I Cpto. de Aragón de RallyeSlot 1/32 estableció cuatro clasificaciones generales, la general al Scratch, la de los grupos Kit-Car y N y la de los N Infantiles. Adicionalmente, el C.S.Z. patrocinó una quinta clasificación para los mejores pilotos del Grupo N que utilizaron un coche de tipo Super1600. Con un importante esfuerzo de los clubes implicados, la disputa de las diferentes pruebas acogió memorables jornadas de RallyeSlot donde se compartía de forma sobresaliente la afición y, sobre todo, la amistad en torno al Slot, un esfuerzo que además era recompensado con el excelente patrocinio de tiendas de Slot de la comunidad como +QueHobby en Huesca, HobbyMax en Alcañiz o la propia del Almodeli-Aragón, aportando numerosos regalos a los afortunados pilotos que pisaban podio o realizando sorteos entre los participantes de las pruebas. Cómo no podía ser de otra forma, el Grupo N 1/32 fue la categoría que obtuvo mayor participación, siendo Jose Manuel Piazuelo del club Asp-14 con la victoria en dos pruebas, el primer campeón de Aragón de la misma. Este fue acompañado en el podio final por Fernando Brosed de Almodeli, subcampeón y Dario Lerín del club Güecha Slot, tercer clasificado, que aúnque no ganaron ningún rallye demostraron ser los más regulares. Pilotos como José Lecha de Asp-14 o los Almodelis Andrés Malo y Marco Ara obtuvieron victorias de Grupo N en diferentes Rallyeslots. El exclusivo grupo aragones de la categoría Kit-Car 1/32 fue casi coto exclusivo de los pilotos del Almodeli, repartiendo el podio final entre los pilotos que durante esta temporada más se especializaron en el mismo. César Labarga y Carlos Dominguez empataron a rallyes ganados en la categoría Kit-Car, con dos victorias cada uno, y además con los mismos puntos finales, empate que tuvo que ser resuelto reglamentariamiente aplicando la regla de la victoria en el último rallye disputado y que fue a favor de César. Fueron acompañados en el podio por Borja Pajares al que su regularidad le permitió conquistar el tercer escalón de la clasificación final. El Grupo N Infantil tuvo un lider indiscutible en la figura de Andrés Malo que con la victoria en todos los rallyes que disputó, se adjudicó el campeonato. Acompañaron a Andrés, Javier Pereda como Subcampeón y un jovencísimo David Sanz del club Arras. Los Grupo N de Super1600 no tuvieron demasiado éxito, adjudicandose Juanito Cerezo el campeoanto gracias a su dedicada participación en esta categoría. Finalmente, la clasificación general al Scratch del primer campeonato de Aragón fue coto exclusivo de los coches preparados de la categoría 1/32, con Ricardo Bayo en tercera posición (victoria en un rallye), Javier Lahoz Subcampeón y un servidor que, compitiendo esta temporada con un excelente Celica basado en chasis Kini de PKS y con la victoria en dos de los rallyes, consiguió el preciado galardon de campeón.

Adicionalmente al mencionado Cpto. de Aragón de RallyeSlot, el club decidió organizar su propio primer campeonato social de RallyeSlot, una decisión en la que tuvo mucho que ver el compromiso adquirido por Candido Manzano y Carlitos Dominguez para el montaje de las diferentes pruebas, en las que su dedicación y particular visión permitió definir un estilo de montaje de tramos que, sin duda, siempre los caracterizó. En este campeonato, además de contemplar las mismas categorías y reglamentos que su homólogo regional, establecimos clasificaciones adicionales para los segundos coches, ya fuesen de escala 1/24 o segundo coche de Grupo N. Planteado a cuatro rallyes, la asistencia de participantes a las diferentes pruebas fue excelente, como prueban los 53 vehículos del Rallye Carnavales (1ª prueba), los 85 coches del Rallye San Jorge (2ª prueba y dentro del evento del IV Open de Aragón de Plafit), los 43 del Rallye Monegros (3ª) y los 41 del último, el Rallye de Otoño. En las clasificaciones finales de los diferentes grupos a escala 1/32, se otorgaron trofeos a los cuatro primeros clasificados, premiando de esta forma un poquito más la dedicación de algunos aficionados, quedando la clasificación de las principales categorías  de la siguiente manera: Grupo N, Ángel Gracia (4º), J.M. Piazuelo (3º), Dario Lerín (2º) y Fernando Brosed (1º), Grupo Kit-Car, Javier Subijana (4º), Israel Gil (3º), César Labarga (2º) y Carlos Dominguez (1º) y General al Scratch, Nani Hernaiz (4º), Carlos Dominguez (3º), Rafael Esteban (2º) y José A. San Nicolás (1º).

De las experiencias de la temporada anterior con el RallyeSlot a escala 1/24, el club quiso seguir apostando por esta espectacular especialidad del Slot, intentando difundirla en la medida que fuese posible. Para ello se definió una clasificación específica de 1/24 en el Campeonato Almodeli de RallyeSlot, organizando además una prueba puntuable dentro de los eventos dispuestos para el IV Open de Aragón de Plafit, excelente ocasión para que los miembros del club comprobasen la evolución de la categoría en manos de aficionados de otras regiones del pais. Realmente el primer rallye oficial en nuestra comunidad con inclusión de la categoría 1/24 fue la 1ª prueba puntuable del Campeonato de Aragón de esta temporada, el Rally organizado por Marco y Candi en Canfranc-Estación, a la que siguió la de nuestro primer campeonato social y en las cuáles se pudieron ver ya los primeros coches que no eran propiedad de los principales pioneros, tales como los montados por Fernando Malo. A lo largo del año, y con la distribución de los primeros chasis Chacal, un exclusivo, creativo y eficaz diseño obra de Candido Manzano, el parque de 1/24 aumentó en todos los clubes organizadores, garantizando la continuidad de la especialidad en sucesivas temporadas. Por mi parte, seguí asistiendo a algunos de los principales RallyeSlot a escala 1/24 organizados en España en esa temporada, como fueron el magnífico primer Open de Madrid organizado por Podium-Slot y en donde mi Lancia Delta, vigente subcampeón de España de Gr.A, consiguió alzarse con la victoria del grupo o el segundo Open de España que nuevamente organizó el club ASV en la ciudad de Valencia, y en el que con el mismo coche de Madrid obtuve la segunda plaza de la categoría, compartiendo la participación con otro Almodeli, Israel Gil, que por aquella epoca comenzaba su preciosa colección de coches “Red Bull” con la construcción de su primer Ford Focus WRC, creo recordar. Además de las anteriores, debo también mencionar mi participación en el Open de Asturias organizado por el club Slot Dreams, un Open que de la mano de Lolo Louzao y su equipo tenía una fuerte tradición entre los aficionados al RallyeSlot y que conseguía agrupar a los mejores pilotos del pais. Fiel a mi participación en la categoría de Gr.A 1/24, nada tuve que hacer con la eficacia mecánica y gran pilotaje de Miquel Gubianas (Toyota Celica) y Jordi Lara (Honda Civic) que me superaron sin discusión y de los que aprendí muchísimo a lo largo de todo el Open. Finalice la temporada de competición en RallyeSlot 1/24 con una nueva participación en el décimo Campeonato de España ACS, para el que construí dos nuevos coches, obteniendo la 6ª plaza final en Gr.A (Toyota Celica GT4) y el 5º puesto en la prueba de Subida en Cuesta con Prototipos Clásicos a escala 1/24, en la que estrené un novedoso y original Shelby Cobra 427 que poco pudo hacer ante los todopoderosos Lancia 037 de Gr.B ;-).

En cuanto al RaidSlot, la temporada 2005 comenzó con el clásico Cuarte-Dakar que ya venía a asentarse en el calendario con esta su segunda edición. La prueba contó con una sobresaliente asistencia de los miembros del club, asi como de otros nuevos amigos, un característica que la especialidad del RaidSlot permitía hacer como ninguna. Restringida la participación a los grupos T1 y T3, seguimos fieles al concepto de este Raid de disputar dos etapas por vehículo inscrito, al fin y al cabo sólo teníamos material para montar cuatro especiales en dos circuitos. Caracterízó el Raid la aparición en coches preparados de nuevas e increibles máquinas a escala 1/32, así como el frío que pasamos en aquel fin de semana del 8 y 9 de Enero. La victoria correspondió a César Labarga con una Pickup de T3 y chásis propio, escoltado por José A. San Nicolas y Rafael Esteban con Mitsu Pajero Evo los dos, en segunda y tercera posición respectivamente. En los coches de serie Ninco T1, Rafael Esteban se alzó con la victoria con Mitsubishi Pajero, seguido de Carlos Dominguez con BMW X5 y el amigo Pablo Iglesias. Finalmente, la T1 con los infantiles contempló una nueva victoria de Andrés Malo, el cúal fue escoltado en el podio por Alex Oliver del C.S.Z. y el Almodeli Javier Pereda.

Y fiel a su cita anual, la 3ª Baja-Slot se organizó durante el fin de semana del 22 al 24 de Julio, consolidando definitivamente la prueba a nivel nacional. Contemplando ya en esta edición las categorías de Camiones y Quads en competición, se redactaron nuevos reglamentos técnicos para las mismas como primer intento de establecer el marco legal de preparación de estos especiales vehículos. Y de igual forma, se redactó el primer reglamento para los coches a escala 1/24 para los que la organización reservó la jornada matinal del Domingo. Otra de las novedades de esta edición fue la edición del primer coche conmemorativo de la prueba, un BMW X5 “Isostar”, fruto del co-patrocinio del evento por parte del fabricante Ninco y el club Almodeli-Aragón. Las 100 unidades que salieron a la venta, con preferencia de adquisición para los pilotos participantes, se agotaron rápidamente en el mismo fin de semana, una buena prueba del excelente seguimiento y reconocimiento del evento por parte de los aficionados al RaidSlot. Y Ninco también patrocinó con sus nuevos trofeos de slot la categoría T1 Serie (absoluta e infantil), unos preciosos mandos en tres colores (oro, plata y bronce) que fueron novedad del fabricante en esta edición de la prueba. En el resto de categorías, los trofeos fueron patrocinados por el reconocido artesano de la cerámica Fernando Malo, el cuál además destacó por su magnífico trabajo de decoración de los tramos, superando con creces el listón que él mismo se había puesto en la edición anterior. La participación se cerró en 160 vehículos, repartidos entre 42 pilotos para las cinco escuderías aragonesas asistentes y los 52 pilotos que completaban el resto de escuderías del país. Una excelente y completa crónica realizada por Alberto Jódar para el #40 de la publicación especializada MasSlot quedará como recuerdo imborrable de los que disfrutaron esta 3ª Baja-Slot. Igualmente, en mi memoria también quedará el magnífico trabajo que realizaron los miembros del club que con una sobresaliente implicación estuvieron presentes ayudando antes, durante y despues del evento. En el aspecto deportivo, y teniendo en cuenta que los pilotos sólo participaban con dos vehículos (excepto los de escala 1/24 que significaba una tercera participación en otra jornada), se decidió que aquel participante que alcanzara varios podios debía elegir exclusivamente uno de ellos. Y de esta forma, Alberto Merchán consiguió la victoria en la prueba, campeón de la categoría T3, siendo el segundo mejor tiempo en el Scratch el de Oriol Capdevilla, de la escudería RCT Valles, el cúal cedió este subcampeonato con los T3 para alzarse Campeón de los T1 Serie Ninco. El podio de la categoría T3 se cerró con el subcampeonato de Jordi Urpí (5º Scratch) y la tercera posición del Almodeli Carlos Dominguez (6º Scratch), siendo este último el primer piloto aragonés clasificado. A su vez, el podio de los T1 se completó con Richi Merchán, subcampeón y 7º en el Scratch y David Valverde que finalizó en 15ª posición del Scratch. En el resto de categorías, destacó Jordi Lara de Wayzens-U32 que se alzó con la victoria en los Camiones y la escala 1/24, así como los pilotos del QUAD Slot Team que no dieron opción en “su” categoría.

Cerraremos el resumen de la temporada 2005 de RaidSlot con el recuerdo de la primera edición de otra de las pruebas especiales que han caracterizado esta especialidad del Slot entre los aficionados aragoneses: El “ResisRaid”. Maquinada por Carlitos Dominguez y César Labarga durante todo el año, y que recuerdo que fueron realmente insistentes conmigo para que me animara a organizarla, la complejidad de su realización me retrasó bastante su convocatoria. Para que tuviera cierto éxito y, sobre todo, satisfacción entre los participantes, había que buscar un local donde organizarla, con todo lo que ello implicaba de problemas logísticos. Finalmente, el club deportivo de Zaragoza Stadium “El Olivar” nos ofreció su sala de verano, pidiéndonos a cambio que presentaramos el RaidSlot a sus socios y que les reserváramos una jornada para que lo pudieran probar los más pequeños. Y dicho y hecho, búscamos fecha y el fin de semana del 19/20 de Noviembre organizamos oficialmente el primer "ResisRaid Almodeli-El Olivar”. Esta prueba es básicamente una carrera larga de RaidSlot por equipos y sobre circuitos de cuatro carriles, circuitos que deben ser diseñados y montados cuidadosamente si queremos que la experiencia no se convierta en un sufrimiento para los pilotos o en un sinfín de problemas técnicos para la organización. Al igual que la Baja Slot, personalmente creo que estos dos son los eventos que más horas de trabajo llevan a cualquier organizador. Planteamos los T1 Serie Ninco como la categoría técnica de competición, asegurando la inscripción de nueve equipos en total para cubrir completamente los carriles disponibles en la prueba y que además así cada equipo pudiese descansar al menos un stint para poder comer, por ejemplo. Con dos pasadas a los ocho carriles, la prueba tuvo una maratoniana duración de doce horas y fue magnífica. Nadie se libró de problemas técnicos en sus coches y los resultados fueron mucho más apretados de lo esperado para una prueba de tal duración. El "XXL-Team" de Olid, Piazuelo y Rafa Esteban (primera presentación de la escudería), se alzó con la victoria por una escasa vuelta sobre el equipo invitado "Wayzens-U32", que liderado por Jordi Lara contemplaba la participación en el mismo de Francesc Reyes de FranSpeed además de los compañeros Pablo Iglesias y Francesc Civit. La tercera posición final fue para los competitivos “Mortadelo&Cia”, equipo formado por los experimentados RaidSloters Borja Pajares, César Labarga, Carlos Dominguez y Fernando Brosed. Entre los diversos trofeos entregados a pilotos individuales, recuerdo el concedido al “Mejor Comisario” y que premiando la dedicación e interés en la realización de las tareas de asistencia en pista se entregó a José Franciso Estela. Con la jornada del Domingo, en donde agotamos las pocas fuerzas que nos quedaban asistiendo a la chiquillería del Stadium “El Olivar”, abordamos el desmontaje de la prueba, muy cansados pero satisfechos de haber podido completar con total éxito la organización del evento. Otra gran prueba había llegado para quedarse.


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