El éxito

Indudablemente, el establecimiento del club en la nave de Cuarte de Huerva (Primer Trimestre de 2002), con casi 300 m2 disponibles para pistas de slot, fue el hito que marcó la trayectoria definitiva del club y en este sentido la pista de madera fue probablemente su inmovilizado más apreciado, adquiriendo un protagonismo que le acompañaría durante todos los siguientes años como la joya de la corona del Club de Slot Almodeli-Aragón.

Con un diseño profundamente pensado y basado en un área trapezoide, la pista de madera del fabricante Concept Vario System aunaba un circuito rápido y técnico a la vez, sin zonas ciegas, perfectamente compensado y con una agrupación de las curvas muy estudiada para que el espacio de los asistentes/comisarios de pista fuese el más optimizado posible (se podían hacer carreras con “sólo” cuatro comisarios asistiendo).

El primer diseño definió un circuito de perímetro trapezoidal para ubicarlo de forma lógica en el fondo de la nueva nave pero muy pronto, con poco más de un año de vida (Mayo de 2003), se estiró la zona de entrada a recta y contra-recta principal ampliando la primera en 3,30 metros, lo cuál dejó el desarrollo original en unos definitivos 48 metros (recta principal de 11,10 metros) que hacían que a partir de ese año 2003 fuese el circuito permanente en madera más grande de España.

En su montaje y posterior ampliación tuvo un protagonismo fundamental Oscar Lahuerta, socio fundador del Almodeli-Aragón que con su dedicación y perfecto trabajo técnico dejó la pista perfectamente nivelada, renovando todo el cableado original de pista-electrónica y electrónica-pista sin ningún tipo de puente o empalme para conseguir la mayor efectividad de intensidad de corriente y voltaje desde las fuentes de alimentación. Prueba de ello es que el circuito consiguió mantenerse prácticamente sin mantenimiento durante las ocho temporadas que estuvo activo, a excepción de la periódica limpieza de superficie y revisión de niveles que se realizaba aproximadamente cada seis meses y que, desmontados y limpiados todos los tramos y renovando por completo toda la trencilla de acero, vuelve a estar perfectamente operativo aunque con otro diseño en el actual club ZZ Slot de Zaragoza.

En el aspecto deportivo, se han disputado carreras con multitud de categorías de coches de slot y escalas, cada una con su época de esplendor, con las únicas limitaciones impuestas de trabajar con material de slot que tuviese una efectiva distribución comercial en España y que los motores a utilizar no superasen los 5 Amperios de consumo que era a la postre la máxima intensidad de corriente entregada por cada fuente de alimentación independiente a su carril.

Revisando la historia deportiva de las categorías de competición y campeonatos que se organizaron hay dos epocas bien diferenciadas.

En la primera época, tres años que van desde las temporadas 2002 a la 2004, prácticamente disputábamos carreras con cualquier coche de slot, desde la mayoritaria escala 1/32 donde, despues de plomear el chasis, cambiar trencillas y colocar ruedas traseras de espuma, eramos capaces de disputar carreras con los Ferrari F40 de Scalextric, Audis R8 de Slot.it o camiones de GB Track, pasando por los primeros chasis en Acero endurecido de Plafit que adaptábamos a las “duras” carrocerías de los coches de Slot a escala 1/24 del fabricante alemán Carrera, tales como la afamada BMW V12 o el Panoz GTR y terminando en los prestacionales Nascar-16D y GTP-Super16D, los “Scale Cars” con carrocerías de Lexan aerodinámicas del fabricante Americano Parma que tuvieron un notable éxito en los dos primeros años de vida del circuito y que poco a poco fueron apagándose posiblemente por lo sacrificado de su correcto mantenimiento mecánico.

La segunda época, cinco años que transcurrieron desde la temporada 2005 a la 2009, la marcó la decisión de utilizar la pista de madera exclusivamente para las escalas 1/24 y 1/28 puesto que los coches de 1/32 ya tenían un nuevo y excelente circuito propio en el club y dado el éxito de la primera Challenge de coches con carrocería rígida a escala 1/24 disputada en la temporada 2004 (los Porsche 962C en plástico del fabricante Tamiya que montaban chasis Plafit), en 2005 se organizó el primer campeonato de Aragón de Model-Cars 1/24 con una programación de nada mas y nada menos que ¡10 Carreras! contemplando las dos categorías, coches GT (Gran Turismo) y coches LMS (LeMans Series), que ya nos acompañarían fielmente durante el resto de las temporadas siguientes.

Probablemente, aquel primer campeonato del 2004 con los Porsches 962C y material Plafit marcaría un antes y un después del éxito de la escala 1/24 en el circuito de madera: Se construyeron cerca de 30 coches, la mayoría con el concepto carreras-cliente y RTR (Ready To Run), coches que se montaron de forma idéntica, lo que unido a las limitaciones reglamentarias más su bajo coste de adquisición y mantenimiento, permitió una manifiesta igualdad en las carreras y un notable éxito en la re-introducción de la categoría 1/24 entre los miembros del club. Y en este sentido, y para facilitar la competitividad entre los nuevos pilotos, socios como Iker Santos o Ignacio Pereda, que ya acumulaban una amplia experiencia en la preparación de coches a escala 1/24, decidieron participar en el campeonato pero sin puntuar en el mismo para que de esta manera los pilotos noveles en la categoría mantuvieran el interés por la disputa de las carreras. Esta idea se mantuvo para los sucesivos campeones de la Challenge con los Porsche 962C de manera que, aunque no se prohibía su participación, el piloto campeón de una temporada no podía volver a serlo en sucesivas ediciones (2004: Armando Timoneda, 2005: Fernando Gracia, 2006: Víctor Peña y 2007: Oscar Vargas).

Fruto de los Campeonatos de Aragón con los Porsches 962C y paso a paso, durante las temporadas 2004, 2005 y 2006 las categorías de Model Car 1/24 fueron fidelizando a la mayoría de miembros del club que acudían a disfrutar de las mismas en la pista de madera, una consecuencia que sin ser planeada probablemente se obtuvo, entre otros factores, del acierto de organizar campeonatos muy colaborativos para todos sus participantes donde se realizaban más carreras de resistencia por parejas o equipos que carreras individuales, no superando en total más de seis pruebas puntuables por categoría. Igualmente, otro factor de éxito que no podemos olvidar es que el club Almodeli-Aragón ha sido un participante permanente del circuito nacional de resistencia 1/24 desde el primer C.E.R.P. (Campeonato de España de Resistencia Plafit), donde se han obtenido éxitos deportivos sobresalientes, considerando que ello también ha contribuido a asentar más aún si cabe la identidad y unión por un objetivo deportivo común entre los miembros del Almodeli-Aragón fieles a la escala reina del Slot.

Y así llegamos a las tres últimas temporadas, del 2007 al 2009, que posiblemente definieron la “edad de oro” del slot en pista de madera en el Club Almodeli-Aragón. Con una base ya totalmente consolidada de afición y cualificación técnica, se organizan Campeonatos de Aragón para múltiples categorías, desde las habituales GT y LMP para los Model-Car de carrocería rígida a escala 1/24 donde se mantiene el concepto de chasis libre comercializado para las LeMans Series, pasando por los preciosos coches Clásicos con chasis Plafit que subdivididos en seis categorías y dos tipos de motores sustituyen a los Porsches 962C como primer nivel de entrada a la competición en pista de madera, y terminando con los coches de Grupo Z a escala 1/28, carrocerías rígidas de plástico provenientes de los MiniZ de radio-control que eliminan las tareas de modelismo para el aficionado y que tuvieron cierto éxito en las temporadas 2006 y 2007.

Recordando eventos y carreras, sabemos que algunas marcaron un hito y permanecerán largo tiempo en la memoria de aquellos que las disfrutaron y que otras cayeron rápidamente en el olvido, ya sea por que no se ubicaron en el momento adecuado o porque no estuvieron exentas de problemas e incidentes que desgraciadamente empañaron su desarrollo. Pero todas ayudaron a formar “la leyenda” del equipo de competición 1/24 del Club de Slot Almodeli-Aragón, una leyenda forjada en la obtención de 15 títulos de campeón nacional e internacional en categorías con chasis PLAFIT, destacando los cinco títulos en las 24 horas de Resistencia (2003, 2004, 2005 y el doblete del 2008), los tres Campeonatos de España por Escuderías (2003, 2005 y 2008) y el primer campeonato mundial, las Plafit World Series del 2008.

Desde esta web, te invitamos a conocer temporada tras temporada los ocho extraordinarios años de competición de slot que disfrutaron los miembros de la escudería 1/24 del Club de Slot Almodeli-Aragón, ocho intensas temporadas que permiten recordar y repasar la historia de una afición que para muchos de nosotros ha formado parte importante de nuestro desarrollo como seres humanos.

Crónicas de nuestro Slot en Madera:

Temporada 2002
Temporada 2003
Temporada 2004
Temporada 2005
Temporada 2006
Temporada 2007
Temporada 2008
Temporada 2009

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