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La temporada 2006

La pista de madera ya era coto cerrado de los coches a escala 1/24 y sobre todo de las carrocerías rígidas en plástico. Eliminados definitivamente los Scale Cars de lexán, se sigue apostando por la estética realística en los coches de slot, introduciendo la nueva categoría de los Grupo-Z a escala 1/28. Esta categoría facilita al aficionado el competir en pista de madera al eliminar las tareas modelisticas en la construcción de las carrocerías pues, partiendo de los modelos que el fabricante Kyosho produce para sus Mini-Z de radio-control, se puede montar de forma rápida y en una tarde un bonito y muy rápido coche de slot. De ahí surge el I Campeonato de Aragón de Grupo-Z que como tercer campeonato para la pista de madera se suma a los ya conocidos III Campeonato de Aragón PORSCHE 962C y II Campeonato de Aragón de MODELCAR. Como novedad, las dos habituales categorías de Modelcar de cada temporada – GT EPC (European Plafit Championship) y LeMANS Series- se verían ampliadas con una tercera que se denomino SUPERCARS y que intentaba evitar las limitaciones de coches GT impuestas por la categoría E.P.C. (sólo 14 modelos homologados), ampliando el número de posibles modelos al incluir en la categoría todos los coches Turismo y Gran Turismo que, estando disponibles como Kit en el mercado, algunos de los socios del club querían disfrutar en las carreras sobre el circuito de velocidad en madera.

No fue la temporada 2006 una temporada de grandes afluencias a las carreras del club pero si se pudo mantener una buena continuidad gracias a que los miembros de la escudería 1/24 del club Almodeli mantuvieron su presencia activa en los campeonatos planteados. Y fue la categoría de coches GT EPC la que más éxito tuvo pues era la única que contemplaba la disputa de dos resistencias por equipos, lo que a la postre supuso un claro indicador de que el denominado “nucleo duro” de aficionados a la pista de madera apostaba por el trabajo y diversión en equipo más que por las prestaciones de carácter individual.

En la disputa de los campeonatos destacó de forma impresionante y con nombre propio Victor Peña ya que se adjudico como Campeón los cuatro pódios que podía disputar, bien escoltado por Nando Fernández que también entre subcampeonatos y terceros puestos consiguió otros cuatro pódios, o Valentín Gil que se llevó la categoría de los SuperCars y el tercer escalón de la competitiva GT EPC. A estos tres líderes les escoltarón Oscar Vargas que re-enganchado al slot y a la pista de madera ganó las dos últimas carreras de la Challenge con los Porsche 962, obteniendo el subcampeonato de la categoría; Nacho Espino que viniendo del 1/32 aterrizaba en la competición en pista de madera con un subcampeonato en los Grupo-Z ó Fernando Gracia, Israel Gil y “Doc” Orcastegui que gracias a su dedicación también accedieron a sus merecidos escalones en los pódios finales. Por otro lado, mencionar también la dedicación de Antonio y José Antonio Ayet, Padre e Hijo, que disputaron el nuevo campeonato de Grupo-Z por completo, o los también nuevos pilotos en pista de madera como “Luisón” López o “Juanito” Cerezo que ya no abandonarían esta superficie en toda su carrera “slotística”. Finalmente, mención especial para el bueno de “Chencho” que en su primera temporada en la madera disputó dos carreras con los GT, otra con los Supercars y dos más con los LeMans Series, todo un ejemplo de diversificación .

En cuanto al circuito nacional de resistencia Plafit (5º C.E.R.P.), este año con siete pruebas puntuables más las cuartas 24 horas de Resistencia, anduvimos perezosos durante el primer semestre del año pues a excepción de nuestro 5º Open de Aragón, disputado el 1 y 2 de Abril, no asistimos al resto de pruebas organizadas en Portugal (Marzo), Terrasa (Abril) y Mallorca (Mayo), enganchandonos al CERP en Junio y Julio con la disputa de las pruebas de Madrid y Logroño, 5ª y 6ª pruebas puntuables y la de Septiembre, última prueba antes del 24 horas, y que organizó el Club de Slot Marina Alta en Denia (Alicante). Y a excepción de nuestro Open – donde realizamos un magnífico despliegue, rallye 1/24 incluido, que se tradujo en una participación record con hasta 18 equipos inscritos y obteniendo la victoria en las dos categorías – los resultados obtenidos en el resto de pruebas fueron discretos, lo cuál comprometía la adjudicación de nuestro club como sede de prueba puntuable para la temporada siguiente, derecho que al final conseguimos al ser la quinta comunidad clasificada y en fuerte lucha con los colegas de Madrid.

Pero la temporada tuvo una excelente culminación pues la participación de la escudería en las pruebas reinas del último trimestre del año fue notable. En la disputa del Europeo de Plafit GT en Igualada, carrera que disputaron 28 escuadras internacionales, se inscribieron tres equipos de la escudería Almodeli 1/24 además del equipo formado por un servidor junto a Xavi Prat de IBB Autoracing (Igualada) y Ángel Garzón de Podium Slot (Madrid). En esta prueba el equipo formado por Iker Santos, Armando Timoneda y Josema García consiguió el tercer puesto absoluto, primer equipo nacional detrás de los potentes equipos Alemanes, mientras que el equipo formado por Victor Peña y los hermanos Israel y Valentín Gil consiguió el 4º puesto de la categoría “Rookie”, en donde solo puntuaban los equipos con primera participación en este Campeonato.

Y al igual que en el Europeo, la escudería Almodeli de 1/24 volvió a realizar un excelente despliegue en la disputa de las cuartas 24 horas de Resistencia Plafit, prueba reina de las carreras de resistencia por equipos y que este año contemplaba importantes novedades: la llegada al mercado del fabricante Cursa-Models con su concepto de Slot Racing basado en competitivas y fiables carrocerías en material composite obligaba a diferenciar la clasificación de la carrera en dos categorías, los LeMans Series (LMS) donde participaban los coches basados en las carrocerías de Cursa-Models (esta temporada coto casi exclusivo del modelo Audi R8R) y los coches GT basados en el reglamento del Europeo de Plafit. Con una inscripción total de 26 equipos, repartidos a partes iguales entre 13 LMs y 13 GTs, la escudería inscribió un equipo en cada categoria obteniendo un excelente resultado final pues los dos equipos pisaron el podio y aunque no se pudo conseguir la victoria por cuarta vez consecutiva, el equipo LMS obtuvo el Subcampeonato y el equipo GT el tercer puesto absoluto de su categoría, detrás del equipo que nuevamente Xavi Prat, Ángel Garzón y un servidor, después de la estupenda experiencia del Europeo, formamos para este 24 horas. Este año las 24 horas se quedaron en Cataluña, con la victoria de Slot Terrasa en LMS y el Abina-Tim Comarca en GT.


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