Durante el último trimestre de la temporada 2003 y principios del 2004, la masa social del club Almodeli creció notablemente con la llegada de nuevos aficionados y el creciente interés por las competiciones en pista de plástico. El Slot crecía y nuevos clubes ampliaban sus fronteras mientras otros comenzaban también a hacerse un hueco en nuestra comunidad. Y así las cosas, decidimos darle el empujón definitivo a nuestra sección de Velocidad en pista de Plástico con las construcción de un nuevo circuito que satisfaciera las necesidades de todos los aficionados a esta modalidad de nuestro querido hobby.
El 29 de Enero, festividad de San Valero, se decidió organizar un último trofeo para despedir con todos los honores a nuestro segundo circuito de velocidad en plástico de 4 carriles, el cuál, a pesar de tener una vida corta, nos permitió entender a la perfección la importancia que la sección deportiva tenía dentro del futuro del club. Y durante el mes de febrero acometimos la construcción el nuevo circuito, planteando simultáneamente una temporada de carreras en él mismo que fue fiel reflejo de las increibles ganas que teníamos por aprovechar al máximo el nuevo trazado y la categoría del 1/32 en pista. No me cabe calificar de otra forma que completísima la temporada del año 2004 pues a la diversidad de categorías 1/32 contempladas se une una mágnifica participación de los aficionados, tanto de fuera como de dentro del club, además de que tuvimos especial cuidado en que los nuevos competidores tuvieran su oportunidad en las carreras, planteando campeonatos para noveles o limitando el acceso a los podios a los preparadores más veteranos, que aúnque podían puntuar en las diferentes pruebas no restaban puntos a los nuevos pilotos de cara a las clasificaciones generales. Démosle pues un repaso a toda esta temporada.
Estrenaba el nuevo circuito de velocidad en plástico de 6 carriles el III Campeonato de Aragón de las Series GT-GTS 1/32 con la disputa de la primera prueba puntuable el 13 de Marzo, un campeonato donde ya tuvímos la inicitiva de plantearlo no exclusivamente a carreras individuales sino tambíen a las carreras por equipos, conscientes una vez más que una de las bases del Slot es compartirlo con los demás. Con cuatro carreras individuales y dos semi-resistencias a mitad de campeonato, el dominador absoluto del mismo fue Josema García que con tres victorias individuales y otra por equipos se lo adjudicó con autoridad, seguido de un excelente Carlos Dominguez que con mucho interés en su disputa fue subcampeón y que por un escaso punto superó a Armando Timoneda, tercer clasificado. Veintiseis (26) pilotos participaron en este campeonato, con predominio claro de los Ford Saleen de Fly Racing y en donde también obtuvo una victoria de carrera Nacho Espino, cuarto clasificado, destacando la regularidad de Christian Traginer que disputó todas las pruebas y que le permitieron alzarse con la quinta plaza final.
Sin duda, el campeonato que más participación atrajo y cuya original concepción no tengo noticias que se haya vuelto a repetir en nuestra comunidad hasta la fecha de redacción de estas líneas, fue el I Campeonato de Aragón de Super1600 1/32. Planteado casí como monomarca, los coches homologados eran los tres modelos que el fabricante Ninco tenía en el mercado como réplicas de la categoría Super1600 de Rallyes, a saber, Fiat Punto, Citroen Saxo y Renault Clio. Coches atractivos, sencillos de preparar y que servían como base de primer nivel para acceder a las competiciones de slot, no permitian preparación con materiales 
calibrados, lo cual exigia al piloto participante conocer los principios básicos de la preparación de un coche de slot de estricta serie. Prueba de ello, y gracias a la dedicación y buen hacer de Marco Ara, es el documento técnico de puesta a punto que este redactó para el campeonato y en donde se informa de forma magnífica de las claves a vigilar y corregir en la preparación de estos coches de slot a escala 1/32. Además, en una clara intención de darle una dimensión lo más completa posible y en donde tuviese cabida todo el mundo, el campeonato ofrecia tres clasificaciones independientes, absoluta, infantil y damas, disputandose sobre dos tipos diferentes de carreras, las tres de velocidad en pista de plástico y los tres rallye-slot a dos tramos completamente nuevos. Un compleja organización que sin duda tuvo su premio con la participación de más de 50 pilotos en el mismo, muchos de ellos noveles, y que contempló el nacimiento de ilustres nombres del slot aragonés que en años siguientes adquirían un notable protagonismo forjado a base de triunfos en las carreras de slot. Gracias a la participación de pilotos de los Clubes ASP-14 de Alcañiz (Teruel) y Güecha Slot de Mallen (Zaragoza) el campeonato adquirió auténtica dimensión de regional, siendo el podio final de la categoría absoluta para Jose Manuel Piazuelo, campeón con la victoria en dos pruebas de velocidad y un rallye, Carlos Dominguez, subcampeón con excelente regularidad y victoria en un rallye y una prueba de velocidad, José Alfonso San Nicolas, tercer clasificado y Marco Ara, Luis Nogueras y Rafael Esteban (victoria en su primer rallye disputado), cuatro, quinto y sexto clasificado respectivamente.
Otro de los Campeonatos de Aragón que se disputó a seis carreras, todas ellas de velocidad en pista de plástico, fue el de Turismos 1/32, aúnque con la homologación adicional de varios vehículos de la categoría Clásicos probablemente su denominación más correcta hubiese sido la de “Touring-Classics”, fundamentalmente por los excelentes resultados que réplicas como el Porsche 911 de Ninco o el Lancia Betta Montecarlo de Fly Car Model tuvieron en la disputa de alguna de sus carreras. Este campeonato comenzó con intensa fuerza, alineando hasta 21 coches en la primera prueba puntuable y aunque tuvo un buen seguimiento por parte de los incondicionales y nuevos miembros del club Almodeli-Aragón, fue perdiendo participación a medida que se disputaron las pruebas puntuables. Pero esta circunstancia no eximió que la disputa del mismo en sus primeras posiciones no fuese reñida, obteniendo algún empate y diferencias mínimas de tres puntos entre los pilotos del podio final. Con tres victorias en las tres últimas pruebas, César Labarga se adjudico el título de Campeón, a corta distancia de Nicolás Sánchez, magnífico piloto y subcampeón (victoria en la 2ª prueba puntuable). Cerraba el último cajón del podio un nóvel Sergio M. Encarnación, “Sherman”, que con una excelente regularidad comenzaba su gran carrera de piloto de slot en el Almodeli-Aragón convirtiendose en un habitual de los podios de velocidad en plástico 1/32.
Planteados a cuatro pruebas puntuables, completaban la extensísima temporada 2004 de velocidad en pista de plástico los campeonatos de Formula 1 1/32 y la nueva Challenge con los Porsche 956/962 de Slot.it, este último de acceso exclusivo para pilotos sin experiencia en competición en temporadas anteriores. El campeonato de Formula 1 tuvo la privilegiada participación de varios pilotos del club ASP-14 de Alcañiz que además finalmente obtuvieron el Campeonato (José Manuel Piazuelo, dos victorias) y SubCampeonato (José A. San Nicolas, una victoria); tan solo un excelente Nacho Espino estuvo cerca de ellos, completando las cuatro pruebas puntuables y alcanzando la tercera plaza final. Y la Challenge con los Porsche de Slot.it vio el triunfo sin discusión de Sergio M. Encarnación que con la victoria en tres de las cuatro pruebas confirmaba su progresión como uno de los pilotos más en forma en esa temporada de velocidad 1/32. Escoltarón a “Sherman” en este podio Nicolás Sánchez y Luis Nogueras, subcampeón y tercer clasificado respectivamente.
Fruto de la excelente acogida de la Challenge con los Grupo C de Slot.it se organizó la primera carrera de resistencia basada en los modelos de este fabricante, carrera que ya contaría con la participación de los pilotos veteranos y que a partir de esta temporada se convertiría en toda una clásica en el Almodeli-Aragón, ya que servía también como base preparatoria de las 24 horas de la categoría que desde el año anterior se 
disputaban ya como evento fundamental del certamen anual del Campeonato de España; una prueba que además nos permitió compartir magníficas experiencias con los equipos de otros clubes a los que tuvimos el privilegio de recibir como anfitriones. En esta primera edición, una grandísima participación del equipo “Capipola Blue Star” (Nicolas Sánchez, Luis Nogueras y Pedro Subijana) se alzó con la victoria, confirmando que su trabajo en los diferentes campeonatos disputados en el club les había otorgado una experiencia inmejorable para afrontar con las mejores garantías la prueba.
Para finalizar el resumen de las carreras disputadas en el nuevo circuito de velocidad en plástico del Almodeli-Aragón durante el año 2004, comentaré dos trofeos que contemplaron categorías minoritarias y que además núnca tuvieron más continuidad en las siguientes temporadas de pista de plástico. Por un lado, el I Open de Aragón de SuperTrucks (Camiones) que debido al auge en aquella época de las impresionantes réplicas fabricadas por GB-Track (una marca de Fly-Car-Model) se decidió organizar el 8 de Mayo y que con tres modelos de camiones homologados contempló la victoria final del MAN de Javier Oliván. Y por otro lado, el trofeo disputado a final de año con ocasión de la entrega de premios de la temporada en el club, una original y creativa propuesta que denominamos Tour Auto Classics y que intentaba encontrar al equipo participante más equilibrado, uniendo la velocidad con los rallies y estableciendo una serie de handicaps que traducidos en puntos para los participantes premiaba o penalizaba la utilización de una carrocería o recambios determinados. Se homologaron exclusivamente coches clásicos del fabricante Fly-Car-Model para la prueba de velocidad en pista y coches clásicos del fabricante Ninco para la prueba de rallies y aúnque la prueba de velocidad en plástico fue ganada por el equipo del club ASP-14 (Piazuelo-San Nicolás), la victoria en el rally de Marco Ara y un servidor más los puntos obtenidos por nuestra regularidad en ambas superficies nos dieron como premio la victoria final.
Con respecto a la participación de las escuderías del Almodeli-Aragón en las diferentes competiciones fuera de nuestro club y animados por las experiencias de la temporada anterior, nos inscribimos en dos carreras de 24 horas y en dos resistencias más que se disputaron en nuestra propia comunidad, estas últimas como clara señal de que los clubes de la región comenzábamos a conocernos y a compartir una afición común al hobby del Slot. Christian Traginer, Javier Oliván y un servidor formamos equipo para participar en las 6 horas Interclubes que el club Speedy-Slot organizaba en el re-estreno de su magnífico circuito de velocidad en plástico. La prueba, concebida como monomarca entorno a los plurivictoriosos Audi R8C del fabricante Slot.it, contó con la participación de los tres clubes en activo de la ciudad de Alcañiz (ASP-14, ARRAS y ASA2), los dos de la capital aragonesa (CSZ y Almodeli), el Club Güecha-Slot de Mallén (Zaragoza) y el propio club anfitrión de Alcorisa (Teruel). En esta ocasión nos salió todo perfecto y la fiable mecánica en la que se asentaba la eficaz carrocería decorada por Fernando Gracia nos acompañó durante toda la carrera, permitiéndonos adjudicarnos la segunda plaza del podio final. Recuerdo este evento como magnífico, con un Christian y Oliván a excelente nivel y, sobre todo, por la cantidad de nuevos amigos que hicimos en un ambiente de estupenda camaradería entre todos los participantes de la prueba. De hecho, la satisfacción fue tal que los clubes de Zaragoza nos comprometimos a disputar una segunda prueba en el circuito permanente de madera para escala 1/32 del club C.S.Z., prueba que aúnque un poco más corta (4 horas) también gozó de un magníico ambiente slotero.
Finalizaré este extenso resumen de la temporada 2004 en pista de plástico haciendo referencia a las dos pruebas de 24 horas que disputamos ese año. El fin de semana del 6 al 7 de Marzo asistimos a la segunda edición de las 24 horas “Villa de Bilbao”, nuevamente invitados por el club anfitrión, el Bilboko Slot Kluba. Y aúnque conseguimos organizar un buen equipo con excelente pilotos del Almodeli la mecánica no nos acompañó para nada, 
terminando la carrera en las últimas posiciones y demostrándonos una vez más que las carreras pueden ser muy duras si tu experiencia está limitada por el tiempo y la dedicación, aúnque te lo pases de pistón. De las segundas 24 horas de Resistencia Slot.it disputadas con ocasión de los eventos del IX campeonato de España en Noviembre de 2004 recuerdo también el excelente ambiente entre los colegas que se desplazaron a dicha carrera, además de la bonita decoración de nuestro Porsche 956 “Almodeli-Gulf” y la exclusiva uniformación del equipo. Y aúnque el resultado fue lo de menos en esta primera participación, la experiencia sirvió de mucho para conocer y saber de las grandes diferencias que existían entre nosotros y la competición de más alto nivel en regiones con décadas de experiencia en Slot de pista a escala 1/32.
