Exceptuando el par de novedades que cada temporada se planteaban en las competiciones del club, el año 2007 fue continuista con los planteamientos establecidos en la temporada anterior, es decir, campeonatos de velocidad a cuatro carreras, una monomarca para “seniors” y “promesas” y numerosas carreras de resistencia para competir por equipos.
Las novedad más importante en las carreras de velocidad individual fue la sustitución de la categoría de clásicos 1/32 por la de los nuevos TC (Turismos Carretera) que de la mano del Argentino Fernando Grassi hicieron su aparición por nuestras tierras. Estos coches, replicas de sus homonimos a escala 1:1, montaban vistosas carrocerías de Lexán duro sobre chasis multiregulables del tipo Slot.it o HobbySlot-Racing, de coste contenido y con configuración mecánica reglamentaria idéntica para todos los participantes, lo que a la postre se tradujo en una manifiesta igualdad en pista para los pilotos que disputaron las cuatro carreras del Campeonato. Prueba de ello fue que la victoria en estas cuatro pruebas se repartió entre cuatro pilotos diferentes – Sergio M. Encarmación, Rafael Esteban, Javier Subijana e Ignacio Pereda -, con un podio final que, a excepción de Sergio M. Encarnación, campeón de la categoría, premió la regularidad de José Luis Jimenez, subcampeón, Fernando Grassi, tercer clasificado y Nacho Álvaro, novel de la temporada en pista y que obtuvo la cuarta plaza final. Si mal no recuerdo, creo que los TC 1/32 del 2007 fue el único campeonato que en toda la trayectoria del club disputó sus carreras los Domingos por la Tarde, decisión que tuvo que tomarse por motivos de saturación de calendarios.
Las Jornadas de Sábado Tarde seguían siendo el escenario para los campeonatos de velocidad en pista de plástico, y así la segunda edición de la Megane Trophy de Ninco y los Super-Turismos 1/32 contemplaron interesantísimas jornadas con una excelente participación de aficionados, tanto de dentro como de fuera del club, siendo la que abría la temporada el día 10 de Febrero la más recordada por los 24 Meganes y 15 Turismos que se dieron cita. La Megane Trophy seguía contemplando dos clasificaciones, con podio en “Seniors” para Sergio M. Encarnación, campeón con dos victorias y dos segundos puestos, José Luis Jimenez subcampeón con una victoria y Javier Subijana tercer clasificado que, empatado a puntos con el anterior, realizó cinco vueltas menos en las dos últimas pruebas. El Campeonato para las “Promesas” se lo adjudicó Fernando Grassi con bastante autoridad por delante de José A. Navarro alias “Farolillo Rojo”, siendo el tercero en discordia un nóvel Alberto Arías que con solo dos pruebas disputadas conseguió la última plaza disponible en el podio. En Super-Turismos 1/32 se mantuvo la lucha de la temporada anterior entre AlfaRomeo y BMW, aúnque los nuevos Peugeot 406 de Spirit, novedad de la temporada, también estuvieron ahí como árbitros privilegiados de la contienda entre los dos “cocos” de la categoría. Con tres victorias con su AlfaRomeo, Sergio M. Encarnación volvió a adjudicarse un nuevo campeonato, seguido de Nacho Espino con BMW y José Luis Jimenez con Peugeot 406.
Si hubo un piloto que destacó por su estado de forma esta temporada no fue otro que Sergio M. Encarnación, veterano ya del club que sabía lo que era ganar carreras, el cuál a la victoria en los dos campeonatos comentados anteriormente sumó los dos terceros puestos en los podios de las Series GT-GTS y SPORT-Prototipos 1/32. “Sherman” es un piloto y excelente preparador de impecable estilo individual que no compite fuera de su club y al que cuesta convencer para disputar una carrera larga por equipos. Probablemente, servidor ha sido de los pocos que ha conseguido compartir con él una carrera de semi-resistencia, tal y como hice para la disputa de la 2ª prueba puntuable de las Slot.it Endurance Cup del club en este 2007 pero es que incluso, teniendo en cuenta su falta de experiencia en este tipo de pruebas, fue capaz de alzarse con la victoria interpretando y pilotando magníficamente el Jaguar XJR9 que yo había preparado para la mencionada carrera.
La quinta edición de las Series GT-GTS fue un campeonato disputadísimo, con diferencias mínimas y reparto de victorias entre varios pilotos: Rafael Esteban, Juan López, José Luis Jimenez y Sergio Martinez. Precisamente este último se alzó con su primer campeonato en el club y por la escasa diferencia de un solitario punto sobre los dos siguientes, Nacho Espino y Sergio M. Encarnación, dos veteranos “pura sangre” que con los mismos puntos obtenidos después de la disputa de las cuatro pruebas, tuvieron nuevamente que dilucidar quien era el subcampeon con el computo de las vueltas realizadas en las dos últimas carreras, privilegio que le correspondío a Espino con un margen de 11 vueltas. A tres puntos escasos, nuevo empate entre José Luis Jimenez y Fernando Grassi, cuarto y quinto clasificados respectivamente, muy cerca también de Juan López que a un solo punto de los anteriores hizo sexto del campeonato. Más ajustado, imposible. Comentar que el Campeón de las Series GT-GTS, Sergio Martinez, completó todo el campeonato con el nuevo Mosler del fabricante italiano NSR, modelo de coche que a partir de ese momento se convirtió en la referencia absoluta en prestaciones. Un privilegio que cinco años después, aún mantiene.
Los SPORT-Prototipos seguían siendo la categoría Top en cuanto a posibilidades y flexibilidad de preparación técnica de los coches. Sin duda, para los preparadores más creativos era la categoría perfecta pues permitía construir auténticos bólidos de prestaciones increibles para pista de plástico sin imán. Y seguía siendo el fabricante Slot.it quién proporcionaba la mejor base para las preparaciones más punteras pues aúnque el reglamento exigía configuración de motor in-line, en un intento de igualar las prestaciones de todos los modelos disponibles en el mercado para la categoría, los coches del fabricante italiano demostraron en nuestro circuito contemplar el mejor equilibrio entre pesos y cotas. Prueba de ello es que, con excepción de la primera prueba puntuable en la que ganó Rafael Esteban con Toyota GTone, el resto de las carreras vieron la victoria de los coches de Slot.it de la mano de José Luis Jimenez (2ª), Sergio M. Encarnación (3ª) y Saúl López (4ª), marcando este último el mejor registro de todo el campeonato con 133 vueltas. Finalmente, José Luis Jimenez se adjudicó su primer campeonato en el club con un total de 48 puntos, cuatro más que Nacho Espino, subcampeón, y seis más que Sergio M. Encarnación, tercer clasificado.
La 4ª edición de nuestro clásico y valorado Campeonato Slot.it Grupo C Endurance Cup fue magnífica. Con el ya habitual planteamiento de competición por equipos, las cuatro jornadas disputadas contemplaron la participación de 10, 7, 6 y 9 equipos respectivamente en cada una, siendo la tercera prueba puntuable la clásica resistencia larga de 8 horas con etapa nocturna y el resto semi-resistencias de 2 y 3 horas para equipos cortos de dos pilotos. El "XXL Team" de Rafael Esteban y Juan Olid era sin duda el equipo de resistencia más en forma esta temporada gracias al seguimiento que realizaban de varios campeonatos en Cataluña, pero aúnque obtuvieron la victoria en las dos últimas pruebas de nuestro campeonato, su no participación en las dos primeras pruebas les privó de un podio final en el mismo que probablemente tendrían asegurado de no haber sido así. Finalmente, Javier Subijana que compartió equipo con Pedro Luis Subijana y Christian Traginer a lo largo de las diferentes carreras en las que participó, obtuvo su primer Campeonato del Almodeli-Aragón para pilotos de Slot.it Grupo C. Lo acompaño en el primer escalón un servidor que compartiendo equipos con hasta cinco compañeros diferentes (Oscar Vargas, “Sherman”, Alberto Arias, Victor Molina y Nacho Álvaro) disfrutó como núnca de este estupendo formato de competición. El subcampeonato fue para Sergio Martinez y Christian Traginer, ex aequo con 47 puntos, siendo los terceros clasificados José Luis Jimenez y Fernando Grassi, ex aequo con 40 puntos.
Recogiendo las iniciativas de otras regiones y la nuestra propia basada en los campeonatos de Aragón de RallyeSlot que con continuidad se organizaban desde el año 2005, esta temporada nació el I ResisAragón 1/32 como campeonato interclubes de resistencia en pista de plástico para la comunidad Aragonesa. Se buscaron los mejores cuatro circuitos de velocidad en pista de plástico con seis carriles y de más de 40 metros de recorrido disponibles en ese momento, estableciendo las sedes para la disputa de las cuatro pruebas puntuables en clubes que compartían participación más allá de sus propias instalaciones. Y con estos requerimientos, se definió un calendario que a lo largo de Abril, Mayo, Junio y Julio estableció una prueba puntuable cada mes para los Clubes Almodeli-Aragón (1ª), TimbaSlot (2ª), Slot-Torico (3ª) y Asp-14 (4ª y última). Al estar más presente como patrocinador y participante que como organizador, no conservo los datos referentes a su desarrollo pero sabemos que la victoria final la obtuvo la escudería Asp-14 de Alcañiz que ganando las pruebas de su club y la de Slot-Torico en Teruel se alzo con el campeonato, seguidos a corta distancia por los "XXL Team" del Almodeli que fueron los Subcampeones.
Y de esta fiebre por la competición de resistencia en pista de plástico, Rafa Esteban y Juan Olid, la base del equipo "XXL Team", representaron al club Almodeli en varios campeonatos como son el “ResisCat”, donde con patrocinio de la tienda especializada Hobby-Max compartieron varias carreras con pilotos del club Asp-14 de Alcañiz, así como en el prestigioso “ResisBarna”, campeonato que organizaba carreras los Viernes en diversos clubes de la provincia de Barcelona y en donde finalmente alcanzaron una magnífica décima plaza final. Inscritos como “XXL Team-HobbyMax”, el equipo aragonés también obtuvo excelentes resultados en las pruebas de “ResisCat” realizadas en Vilafranca del Penedés, sextos clasificados de treinta participantes y Terrassa, donde se alcanzó el quinto puesto final. Este equipo, pero ya con participación exclusiva de los pilotos del Asp-14 y denominación “HobbyMax”, fue tercero en las 24 horas de Bañolas. Por su parte, los "XXL-Team" completaron el campeonato con la participación en MontRoig donde hicieron octavos y la última prueba de 12 horas en Aitona, en la que acompañados de Carlos Valen y Jorge López y como premio final a toda una temporada, alcanzaron un magnífico podio al finalizar terceros.
Y por supuesto, dado los magníficos resultados obtenidos la temporada anterior, la escudería y los "XXL Team" no dudamos en participar también en el 2007 en las dos carreras de 24 horas de resistencia que mejor se nos estaban dando: las “míticas” de Sant Celoni y las Slot.it Grupo C de Igualada. Para las 24 horas de Sant Celoni se formó el mismo equipo del año anterior (Pedro Luis Subijana, Rafa Esteban y Juan Olid) con la sustitución de un servidor por el amigo Jordi Lara de U32-Girona. Igualmente, se volvió a participar en la categoría SCP-2 de coches con preparación técnica limitada, obteniendo el segundo puesto en la carrera clasificatoria y el tercer cajón del podio final de la categoría, otro magnífico resultado para el equipo liderado por Rafa Esteban.
La 5ª edición de las 24 horas Slot.it Grupo C del Campeonato de España de la especialidad contempló la participación record de ¡40 Equipos!, cifra núnca vista hasta la fecha. Los "XXL Team" (Esteban, Olid y un servidor) participamos con el tarraconense Carlos Valen como cuarto miembro del equipo, montando un magnífico Porsche 956 que nos permitío colocarnos nuévamente en el TopTen de la categoría, alcanzando la novena plaza final. El segundo equipo de la escudería Almodeli no tuvo tanta suerte, aúnque dado el nivel contemplado en esta carrera y que fue como núnca se había visto, no creo que su participación fuese ni mucho menos mala, sobre todo mientras el coche conservó la mecánica. Acompañados de numerosos problemas de transmisión y motor, el Lancia LC2 elegido para la ocasión se mostró excesivamente frágil y finalmente los Subijana and Cia ocuparon la 27ª plaza final. Como curiosidad, comentaré que en esta edición se estrenaron las nuevas transmisiones anglewinder de los slot.it en una carrera de 24 horas, una configuración que sin duda revolucionó el slot de pista de plástico y que marcó un antes y un despues dentro de la especialidad.
