Sin duda, el protagonista fundamental de esta última temporada de pista de plástico en el Almodeli-Aragón fue el fabricante Slot-it. Creo que ante la falta de ideas ilusionantes que crearan interés y considerando la existencia de cierta saturación y/o prudencia de muchos de los aficionados que competíamos en pista de plástico 1/32, planteé una temporada alrededor de los modelos del fabricante italiano con únicamente dos/tres campeonatos sociales. Esperando que el año sirviese de transición y reflexión hacia nuevos conceptos, los modelos de Slot.it son coches que conocíamos bien, que nos gustaban por su equilibrio estético y dinámico y que todo el mundo tenía en sus maletines. Además, la decisón venía reforzada por la organización nuevamente de un inter-clubes regional de resistencia basado también en las réplicas GT del mencionado fabricante.
La última prueba en pista de plástico de la temporada anterior en el Club Almodeli fue una semi-resistencia monomarca por equipos de dos pilotos que sirvió de presentación para la última novedad del 2008 proporcionada por Slot.it: El Ferrari F40. Aquella carrera, con coches de serie y que fue ganada por el tandem Espino/Traginer, y teniendo en cuenta además el éxito de ventas del modelo, sirvió de aliciente para plantear el II Campeonato F40 Cup 1/32, una challenge que basandose esta vez el modelo de Slot.it nos hacía recordar aquella que se organizó en la ya lejana temporada 2002 en torno al modelo de Scalextric. Con específicaciones técnicas limitadas a las características de serie del coche, el campeonato contó con la disputa de tres pruebas puntuables y fue ganado con autoridad por Sergio M. Encarnación, vencedor de todas las carreras. Detrás, obtuvo el subcampeonato Sergio Martinez "CAPI" con Rafael Esteban en tercera posición. Aúnque la participación fue menor a la esperada, nuevos aficionados entraron en la categoría esa temporada y pilotos como Julían y su hijo Lian Garcia, Fran Madre o Rubén Frías comenzaron a sonar dentro de las carreras con los coches de Slot.it.
El principal campeonato de pista de plástico disputado en el club durante el 2009 fueron las Pro-Series 1/32 que también se basaron en los modelos del fabricante Slot.it y que contemplaban dos clasificaciones generales para las dos categorías de competición definidas, con carreras que se disputaban en jornadas diferentes: Los Endurance-GT y los Grupo-C. Cuatro carreras se disputaron con los Endurance-GT: dos de tipo velocidad individual (1ª y 4ª pruebas), una de semi-resistencia por equipos de dos pilotos (3ª prueba) y otra más (2ª prueba) que, coincidiendo con el interclubes regional de la categoría, se disputó en formato resistencia de seis horas para 
equipos de tres a cuatro pilotos. Por su parte, la categoría de Grupo-C contó únicamente con tres pruebas puntuables, una para cada clase deportiva definida, es decir, individual (3ª), semi-resistencia (1ª) y resistencia (2ª). El dominio de los campeonatos correspondió a Rafal Esteban y un servidor, que alternándonos en las clasificaciones finales obtuvimos el mayor número de puntos en el de Endurance-GT y Grupo-C, respectivamente. Nos acompañaron en el tercer cajón de los podios, Christian Traginer en los GT y el benjamín Lian Garcia en los Grupo-C, el cuál obtuvo su primera victoria en una carrera del club, y en su primera temporada, al compartir equipo con Esteban en la semi-resistencia disputada el 31 de Octubre. Y aúnque no disputaron todas las pruebas de la categoría, la escudería “ArgenSpain” formada por Saúl López, Fernando Grassi y José Luis Jimenez ganó las clásicas 8 horas de resistencia Grupo-C 1/32 de la temporada con una impecable actuación, veinte vueltas por delante de los “LifeToRace” (Traginer/Subijana/Subijana) y veintiocho de los “XXL Team” (Esteban/Olid/Pereda).
Probablemente, el campeonato más recordado de la temporada 2009 fue la edición regional e interclubes de las Endurance Series Aragón 1/32, campeonato que formaba parte de la iniciativa del fabricante Slot.it de organizar un auténtico Campeonato de España que contemplase clasificatorias regionales y una gran final con todos los mejores equipos del pais. Para la edición Aragonesa se contó con cuatro clubes, a saber, en Zaragoza Almodeli-Aragón (1ª), en Huesca Slot-Ribagorza de Castejón de Sos (2ª) y en Teruel, Asp-14 de Alcañiz (3ª) y Slot-Torico (4ª). Desgraciadamente y por un problema con el cuadrante de fechas disponibles, la prueba de Alcañiz no pudo disputarse, cerrando la clasificatoria Aragonesa a los resultados obtenidos en las otras tres sedes. Dominaron el inicio del campeonato los dos equipos de la escudería “XXL-Team”, Esteban/Olid que ganaron en Almodeli con Nissan 390 y Ara/Pereda que lo hicieron en Slot-Ribagorza con Audi R8C, siendo la victoria en la última prueba puntuable para el equipo anfitrión del club Slot-Torico, el formado por José Miguel Garijo y Manuel Vilarroya, con McLaren F1 GTR. De estos resultados, la clasificación directa para la gran final en igualada se adjudicó a las escuderías “XXL-Team-Almodeli” y “Slot-Torico-Ribagorza”, estos últimos gracias también a la excelente actuación de los pilotos Alto-Aragoneses Javier Lozano y César Mendez. La gran final del Campeonato de 
España contó con la participación de 36 equipos y un formato de 12 horas de carrera. Debido a que se cancelaron algunas reservas, la participación aragonesa se amplió con la adjudicación de plaza a la escudería “J&L con CocaCola” compuesta por Julián y Lian García, padre e hijo, mas el compañero Fran Madre, además de que los miembros del equipo Almodeli de “LifeToRace”, Javier Subijana, Christian Traginer y José A. Navarro, pudieron acompañar a Feliz Mezquiriz en la escudería Navarra de los “H.7.C.C.”, al haberse quedado este último sin compañeros de equipo. El evento y su 
carrera fue magnífico, con un nivel de las escuderías catalanas que nuevamente marcó diferencias con el resto del país, disputándose con unos exclusivos Ferrari F40 de Slot.it que decorados ex profeso para la ocasión lucieron de forma brillante. Comentar que los "XXL-Team-Almodeli" (Esteban/Ara/Pereda) colaboramos con la organización haciéndonos cargo de uno de los cuatro circuitos donde se disputaba la resistencia, realizando los pertinentes cambios de carril de cada stint además de la vigilancia técnica y deportiva para la correcta aplicación de los reglamentos. El único punto negro a nivel organizativo de esta carrera fue que núnca conocí la publicación posterior de los resultados finales. Ni idea, por lo que ruego se me corrija si alguien los encuentra o posee. En todo caso y por lógica y propia participación, se que Marco, Rafa y un servidor obtuvimos la 9ª plaza final, un buen resultado que nos satisfacía al aplicar nuévamente la regla del TopTen Nacional en una categoría de Slot.
Una temporada más, las grandes carreras de 24 horas de Resistencia 1/32 seguían teniendo un tirón indudable y nuevamente Rafa Esteban lideró la participación de los pilotos del Almodeli en las tres grandes de la temporada. En orden cronológico, comenzamos en Agosto con una nueva edición, la quinta, de los Top-Drivers de Móstoles, gran carrera de ámbito nacional donde volvimos a participar Rafa y un servidor como miembros de la escudería “AloyShop Competició”, capitaneada por Dino Ros una vez más y que compartimos con Sergi Ramos “Jamo“ como cuarto piloto participante. Y casualmente, se 
repitió el concepto y el resultado: Mosler MT900 del “XXL-Team” y cuartos clasificados finales, esta vez por detrás de “Los Retirados”, “CricCrac-Sport” y “AloyShop”. Y sin practicamente descanso, se embarcaba el Sr. Esteban en una nueva participacion, la cuarta, en las 24 horas de Sant Celoni, que para esta edición redefinían el concepto de los últimos tres años y planteaban una carrera de tipo monomarca basada en el modelo Acura LMP2 del fabricante Ninco. Acompañado de Juan Olid, Jorge López y Xavi García, el "XXL-Team" se abonó al número trece, el que dicen de la mala suerte, pues esa fue la posición que obtuvieron tanto en la clasificatoria previa como en la carrera final de 24 horas. La convocatoria de esta edición y a pesar de ciertas críticas al nuevo concepto, fue todo un éxito, con 30 equipos inscritos de los que finalmente 20 participaron en la gran carrera. Y cierra la temporada de grandes carreras de resistencia, las clásicas 24 horas de Grupo-C de Slot.it, prueba puntuable para el Europeo de la categoría y que con definición de Campeonato de España se disputa a finales del mes de Octubre. Con otro éxito participativo al contemplar 40 equipos inscritos, el equipo capitaneado por Esteban y formado por Pedro Luis Subijana, Jordi Lara y Xavi García realiza con su Mazda un excelente tiempo de 13,494 sg. en los entrenos oficiales, adjudicándose la 4ª posicion de esta clasificatoria inicial para elegir carril. Y aunque este resultado adjudicaba buenas opciones al equipo para la carrera de 24 horas, las numerosas roturas mecánicas no permitieron completar buenos ritmos por manga, dejando a la escudería en la 18ª plaza de la clasificación general final.
Y sin dejar las carreras de resistencia, realizo un breve reseña a una nueva edición del “ResisCat” 2009, que con cinco pruebas de 12 horas de duración cada una contempló la participación del "XXL-Team" en cuatro de ellas, obteniendo los siguientes resultados: Ponts (5º s/35), Igualada (16º s/40), MontRoig (7º s/35) y Aitona (12º s/37). Aúnque es un dato que estadísticamente no he comprobado, estoy seguro de que no ha habido, y posiblemente será así durante mucho tiempo, una escudería que fuera de las fronteras catalanas haya disputado, disfrutado y conseguido tantos resultados como el "XXL-Team" a lo largo de estos últimos tres años.
Setas, longaniza, caracoles, etc, etc… ¿Qué tiene que ver esto con el Slot?. Pues mucho, tal y como quedó demostrado durante esta temporada al descubrir una modalidad de competición que algunos no han dudado en llamar como “GastroSlot”. Como se puede intuir, y con la escusa de hacer “unas carreras”, algunos clubes organizaron eventos alrededor de una buena comilona, aliciente que para algunos se nos mostró como definitivo a la hora de garantizar nuestra asistencia a carreras de Slot y echar unas risas con viejos y nuevos amigos. Y así las cosas, los clubes “GalliSlot” de Reus (Tarragona) o el “SlotMangues” de Torrefarrera (Lérida) nos acogieron en sus carreras, comprobando con horror como nos las gastábamos tanto en la pista como en la mesa.
¿Resultados?. A quién le importan….
Para terminar este resumen, haré referencia a la última prueba oficial organizada en el circuito permanente de velocidad en plástico 1/32, un pequeño homenaje que algunos quisimos darle antes de comenzar su desmontaje y traslado a las nuevas instalaciones de ZZ Slot en Plaza. Con la participación del último socio dado de alta en el Almodeli-Aragón, un tal “Chuchín” (Jesús Chapín) y la organización del nuevo presidente, el Sr. Rafa Esteban, el 26 de Diciembre juntamos nuestros viejos Megane Trophy preparados y disfrutamos de una carrera individual de despedida de la instalación. Finalizaban así los más de ocho años de carreras en plástico como "Almodeli Slot Racing", una historia del slot aragonés que contada personalmente en estas páginas, y pidiendo disculpas anticipadas por las omisiones y/o errores no intencionados que haya podido cometer, quedará como imborrable recuerdo de los que la disfrutamos. Igualmente, espero que sirvan de sincero agradecimiento para todos aquellos aficionados que la hicieron posible.