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La temporada 2005

Pocas novedades presentó la temporada 2005 en el Club Almodeli-Aragón en cuanto a categorías de competición para velocidad en pista de plástico 1/32. Todos los campeonatos definidos para este año eran continuación de anteriores y a la falta de definición de novedades interesantes podíamos añadir la sensación de “resacón” que teníamos de la temporada anterior. Pero probablemente, los aspectos que más condicionaron la temporada fueron la gran actividad que las otras dos secciones deportivas del club habían planificado desarrollar para este año, una actividad que se tradujo en la realización de los campeonatos más largos núnca realizados en el club para competición en pista de madera 1/24 o los primeros campeonatos de Aragón y Almodeli de Rallyslot, además de varios y muy interesantes trofeos de Raidslot, incluido su propio campeonato social. Y aúnque seguían entrando nuevos aficionados a las carreras en plástico a escala 1/32, el abandono de la competición de unos o el paso de otros más a la escala 1/24 o el rallyslot, restó volumen a la participación en las carreras de velocidad 1/32. Pero todos estos condicionantes no restaron interés y competitividad a la mencionada escala pues es justo reconocer que seguía manteniendo buenos y fieles seguidores y que la lucha para los podios estuvo muy reñida aúnque fuese entre unos pocos.

Y de justicia también seria bueno reconocer que el trabajo y dedicación de los más fieles a este tipo de competición tuvo su excelente recompensa con la participación de la escudería Almodeli en la tercera edición de las 24 horas de resistencia Porsche 956/962 Endurance Cup de Slot.it, carrera que ya se asentaba definitivamente como una de las más importantes dentro del circuito nacional de competición 1/32. Para Igualada marcharon el último fin de semana de Octubre los Subijana, Pedro Luis y Javier, los Nacho Espino, Christian Traginer, etc, con sus afinados y competitivos Porsche 956, realizando una más que magnífica carrera de resistencia y quedándose a las puertas del Top Ten (los diez mejores) de la categoría al conseguir la 11ª plaza final entre 32 equipos participantes (4 circuitos x 8 carriles). Si analizamos este resultado desde la óptica de que equipos les habían superado, esta onceava posición cobra muchísimo valor pues por encima estában las mas importantes escuderías catalanas, además de los equipos italianos oficiales y el veterano Scalextric Club de Bruselas, siendo el Almodeli-Aragón la primera escudería clasificada no catalana del territorio español y por delante de otros equipos internacionales. Y esta fue realmente una referencia que a partir de ese año quisimos tomar como válida, a sabida cuenta de la dificultad de superar a las experimentadas escuderías catalanas que tanto en volúmen de aficionados, tiendas, patrocinios o en la misma cantidad de carreras que cada mes organizaban, nos superaban en un amplísimo margen.

Como no podía ser de otra manera, el germén de donde parte la experiencia que permitió obtener el excelente resultado en el 24 horas de Slot.it no es otro que nuestro propio campeonato de la categoría, el II Campeonato Slot.it Porsche 956/962 “Endurance Cup”, un campeonato que esta temporada fue planteado a cuatro carreras de semi-resistencia de 4 horas cada una y para equipos de dos pilotos. Seis escuadras disputaron la primera prueba puntuable pero no hubo continuidad en las siguientes carreras y aúnque podría discutirse si fue acertado o no el plantear un campeonato de resistencia sin garantizar de inicio la disputa de cada carrera con al menos un mínimo de seis equipos participantes, creemos que la experiencia en slot siempre se acumula, tal y como reconocimos los tres equipos que participamos con mayor regularidad. Los "JPS" (Javier y Pedro Luis Subijana) se adjudicaron el campeonato con tres victorias por una de los "Air Slot One” (Juán F. Olid e Ignacio Pereda) segundos clasificados. En tercera posición cerraron el pódio los “Hound Dog Slot” (Javier Oliván y Christian Traginer).

Cinco campeonatos más de los considerados ya como habituales se disputaron sobre el circuito permanente de velocidad en plástico 1/32 del Almodeli-Aragón durante la temporada 2005, todos ellos planteados a seis pruebas puntuables y de las que se podía restar un resultado de cara a la clasificación final por puntos. Realicemos un breve repaso de los mismos.

Tanto el IV Campeonato de Aragón GT1-LMP 1/32 como su hermano el IV Campeonato de Aragón Series GT-GTS 1/32 tuvieron una impresionante lucha entre los tres pilotos que más en forma se encontraron durante toda la temporada: Christian Traginer, Sergio M. Encarnación y Pedro Luis Subijana. Los dos primeros accedieron a los podios de tres categorías de cuatro posibles, mientras que Pedro Luis se tuvo que conformar con dos. Y ello sin contar las endurance de Slot.it. Y los tres fueron los protagonistas de las dos categorías teóricamente más rapidas, a saber, los GT1-LMP (donde también se homologarón los Porsche 956 de Slot.it) en la que con 19 pilotos participantes en total se adjudicó el Campeonato Pedro Luis con 4 victorias, seguido a escasos dos puntos de Christian Traginer con 2 victorias y con Sergio M. Encarnación clasificado en tercera posición; y los series GT-GTS donde Sergio fue el Campeón con 2 Victorias y Pedro Luis, muy regular, el subcampeón con una única victoria, eso si, separados por la mínima diferencia posible, un escaso punto. Curiosamente y a pesar de ser el piloto que más victorias parciales obtuvo en este campeonato con un total de tres, Christian Traginer se tuvo que conformar con la tercera plaza del cajón, penalizado por los malos resultados de la primera y quinta pruebas puntuables. Fueron los GT-GTS el campeonato que mejor participación obtuvo con 24 pilotos en total y aúnque aún existía cierta supremacía con los viejos Ford Saleen de Fly-Car-Model, los Toyota Supra de Ninco con su configuración de motor anglewinder, y con permiso del Mercedes CLK de Pedro Luis Subijana, comenzaban a asomar el morro de forma muy evidente para decir que el relevo había llegado. Y hablando de modelos de coches competitivos, en el campeonato de GT1-LMP siguió tambíen teniendo supremacía el fabricante Slot.it con sus Audis y Porsches, unos coches que quedaba claro entendíamos muy bien y con los que ya acumulábamos una importante experiencia, puesto que la llegada de los Dallara de Spirit o Nissan 390 de Reprotec ese año, incluso el eterno Toyota Gtone de ProSlot, no pudieron hacer sombra a los modelos del fabricante italiano. Pero una vez mas, todo era cuestión de evolución.

El III Campeonato de Aragón de Turismos y Clásicos 1/32 contemplaba la disputa de dos categorías y campeonatos diferentes en la misma carrera. De la experiencia de la temporada anterior se decidió seguir agrupando las dos categorías en la misma prueba puntuable, teniendo que elegir el piloto participante una de ellas, de manera que así se pudiese contemplar dos campeonatos diferentes. Realmente, muchos coches que en su día fueron clasificados como turismos son ahora clásicos al tener, por ejemplo, más de 25 años de antigüedad, y de esa reflexión, más estudiando esa temporada las posibilidades disponibles en el mercado en réplicas competitivas a escala 1/32, surgió este campeonato. César Labarga, piloto que siempre se encontró cómodo con la categorías de Turismos, obtuvo el campeonato con mucha autoridad, acumulando 3 victorias. El resto de pruebas vieron la victoria de otros pilotos habituales como Pedro L. Subijana, Nacho Espino y Christian Traginer, siendo este último quién se adjudico el subcampeonato de Turismos por delante de Espino, tercer clasificado. El cuanto al campeonato de Clásicos 1/32 comentar que el protagonismo fue casi exclusivo de los nuevos pilotos recién llegados al club esa temporada, y no porque fuese exigencia reglamentaria sino porque, curiosamente, se dio esa circunstancia. Y así, a la participación de pilotos como Jorge Hernández o Luis Zapata, se unieron Juan F. Olid y Juan A. López, campeón y tercer clasificados respectivamente del mismo. Un podio final de Clásicos 1/32 que contemplaba en el segundo cajón a Rafael Esteban, el cuál, ganando tres de las cuatro pruebas que disputó de este campeonato, comenzaba a dejar claro que era un piloto a tener muy en cuenta como aspirante a la victoria de cualquier carrera que disputase.

Por último, comentar el IV Campeonato de Formula 1 del 2005, última edición de una categoría que aún se mantenia gracias a que fabricantes como Ninco seguían ofreciendo al mercado  monoplazas muy competitivos a escala 1/32, aúnque estos fuesen réplicas de sus homólogos en el Champ-Car norteamericano. Y este año si, despues de conquistar el tercer puesto en la temporada 2004, el competitivo Ferrari de Nacho Espino se adjudicó el campeonato al conquistar tres victorias parciales, aúnque el tema estuvo también muy apretado teniendo en cuenta que se disputaron seis carreras pues sólo le separaron tres puntos de César Labarga, subcampeón y cinco de Sergio M. Encarnación, tercer clasificado, ambos con una única victoria parcial aúnque muy regulares.

Cerramos el resumen de la temporada haciendo reseña a la inauguración de un nuevo circuito de velocidad en plástico en la comunidad aragonesa, el del club Güecha Slot en Mallen (Zaragoza) que esta temporada se establecía en un nuevo local permanente y que organizó una carrera de camiones el día 6 de Noviembre. Un buen número de socios del Almodeli nos desplazamos para disfrutar del nuevo trazado y de los colegas de Mallén, una carrera que fue dominada por el último modelo en el mercado de Fly-Car-Model, el Bugyra, que en manos de por los propios pilotos representantes del club Güecha fue inalcanzable para el resto de participantes.

Nota del Redactor: A finales del 2005 perdí algunos datos de mi disco duro. Entre ellos estaban los referentes al Trofeo “V Aniversario” del club Almodeli-Aragón, una prueba que se disputó con el nuevo Renault Megane Trophy de Ninco ahí por el mes de Diciembre, creo recordar. La carrera tuvo una asistencia magnífica y fue nuevo record de participación en el circuito de plástico. No tengo fotos ni resultados pero si recuerdo que la victoria final fue para Pedro Luis Subijana. Como premio se entregaron unas replicas a escala 1/43 de Lamborghini Murcielago que además incluían una tarjeta personalizada de dicho trofeo.


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